Sintomi è fallimenti di l'iniettore Common rail

Perchè u mo Hilux (Prado) soffia u fumu biancu è un sonagliu di partenza à fretu ?

Probabilmente, u prublema hè a fuga interna di l'iniettore causata da fallimentu di u sigillo. Siccomu questu pare esse un prublema cumuni, i venditori parenu tutti spiegà, aghju pigliatu una citazione da Matt Bailey à BDG:

"A rondella di sigillatura chì gira attornu à l'ugello principia a filtrazione d'oliu in u cilindru durante a notte. Peggiu, però, hè quandu i gasi di combustione, in particulari u carbonu, sguassate u passatu, finiscinu in l'oliu, bluccà u pick-up d'oliu in u sump è affamati u mutore. CATASTROFE.»

Un cuntrollu simplice per questu hè di lascià u nasu di a vittura puntatu per a notte. Sì i sintomi sò peggiu, i rondelle di sigillatura sò difetti.

Ricurdativi chì i sistemi di ferrovia cumuni viaghjanu à una pressione enormosa, cusì evitendu a sintonizazione chì aumenta a pressione in i rails.

Perchè u mo Hilux (Prado) sona à bassi RPM?

Sottu carichi ligeri (+/- 2000 RPM) sti mutori entranu in un avanzu altu, cusì qualchì sonagliu di u mutore hè normale. Se notate chì s'aggrava, vi suggeriamo di tirare prima u filtru per l'ispezione. S'ellu hè pienu di "roba nera", rimpiazzà. ** Sapemu chì Toyota hà dichjaratu chì u filtru ùn hà micca bisognu di cambià.. A nostra sperienza hè diversa. Un'altra causa cumuni di Hilux low RPM rattle hè un manifold d'admission sporcu o intasatu. Hè vale a pena pruvà (è una bona pratica di mantenimentu) per sguassà è pulisce l'ingesta. U sistema EGR alimenta i gasi di scarico in l'ingaghjamentu, cumpresu u carbone, chì si accumula cù u tempu. Avemu vistu regularmente vitture cù u 35-50% di l'ingressu bluccatu induve l'EGR ligami in. Una volta chì avemu pulitu questu, u sonagliu pareva più tranquillu. In ogni modu, questu hè una bona pratica di mantenimentu, postu chì equilibra l'AFR (rapporti aria-carburante), dendu qualchì guadagnu di ecunumia di carburante.

Chì causanu i mo injectors Hilux (Prado) per fallu?

Tutti sapemu chì questi injectors common rail sò prubabilmente falluti à circa 120-140 000 km. I sintomi di un injector fallimentu sò un colpu forte chì hè audible cù i finestri abbattuti. Sente stu sonu megliu quandu u veiculu hè friddu, o quandu u sonu rimbalza à voi da un altru caru o muru. Hè forte è bruttu, è di solitu và in manu cù una povera ecunumia di carburante è à volte un inattivu grossu. Avemu vistu chì l'injectors cumincianu à fallu appena 75 000, è duranu finu à 250 000 + km - allora chì face a diferenza?

Wear and tear.

Questi sistemi di iniezione di ferrovia cumuni operanu cù 30-100% più pressione di i sistemi precedenti. Questu hà un impattu definitu nantu à a longevità di l'iniettore. Dopu, sti injectors sparanu quattru à cinque volte per colpu di combustione, invece di una sola. Hè assai travagliu supplementu. Infine, anu una tolleranza operativa assai più chjuca di l'injectors precedenti. Hè un miraculu chì duranu quant'è!

Fattori di carburante.

Tutti sapemu chì a materia stranera in u carburante ùn hè micca amicu. A tolleranza fisica in questi injectors hè menu di 1 micron. Dunque, per ragioni evidenti, ricumandemu di mette u filtru micron più chjucu dispunibule.

Fuel in Australia cuntene chimichi chì corroderà u corpu di l'iniettore, purtendu à prublemi. U megliu modu per evità questu hè di ùn lascià micca u carburante "assittà" - Cunduce a vostra bestia regularmente!

Oltre à piglià queste precautions, l'unicu correzione vera, una volta chì i prublemi sò stallati, hè di rimpiazzà l'injectors.ont-family: 'Times New Roman';"> articuluindirizza direttamente l'injectors BDG fabrica è vende, l'infurmazioni seranu pertinenti à tutti i veiculi di diesel common rail.